經過超過10年的密集研究、開發和測試，Alpinestars的Supertech系列頭盔的目標是為全世界的賽手和騎士創造最先進、防護性最強且性能最佳的頭盔。Supertech R10公路賽頭盔經過多年廣泛的研究、開發和測試，並與MotoGP傳奇車手Andrea Dovizioso以及MotoGP車手Jorge Martin和Jack Miller合作開發。S-R10的設計重點是確保最高等級的性能，尤其是在防護和新安全等級方面。S-R10頭盔經過精心設計，在不影響其他方面的前提下，提供出色的通風、無與倫比的舒適度和最輕的重量。S-R10設計和開發中的另一個關鍵元素是頭盔先進的空氣動力學特性，經過無數次風洞測試，以減少阻力並提供最佳的空氣動力學穩定性。
- 碳纖維外殼多層複合材料在撞擊時分散能量
- 符合ECE 22.06、DOT和FIM標準，Supertech R10的外殼結構採用高度先進的模製技術，採用多層複合組合，包括3K高密度碳外層、單向碳複合層、芳綸纖維層和玻璃纖維層。
- 3K高密度碳外層在外殼上提供出色的強度和能量消散效率。
- 單向(UD)碳複合層在外殼周圍提供顯著更高的徑向強度，防止壓縮，但允許可控的撓度以減少傳輸的撞擊能量。芳綸纖維和玻璃纖維層提供關鍵的穿透防護。
- 這種分層複合組合通過用預浸漬纖維上已應用的先進環氧樹脂將所有東西粘合在一起而創建，完美控制樹脂與纖維的理想比例，以最大化強度、機械性能和輕量化。材料層的組合提供改進的能量管理，以及有限的外殼撓度，使能量分散更廣泛，被EPS襯墊更好地吸收。
- S-R10獨特的外殼結構實現了極其有效的撞擊防護。在Alpinestars最先進的研究和開發中心內擁有配備齊全的內部頭盔測試設施，該公司進行了詳盡的撞擊研究計劃。我們的研究和開發工作表明S-R10的線性和旋轉撞擊性能結果遠遠超過當前的ECE 22.06頭盔法規標準限制。對於直線撞擊(即頭盔與物體之間90度角的撞擊)，S-R10超過標準平均幅度37%。對於旋轉加速度和旋轉撞擊性能(撞擊能量來自不同於線性90度或直角撞擊的角度)，S-R10超過標準65%。
- 內殼
- S-R10內殼由不同密度的EPS製成
- S-R10具有四個內殼，就像外殼一樣，並提供四種解剖學尺寸。S-R10的結構經過優化，確保騎士獲得正確的貼合度，這不僅改善舒適度並減少整體重量，最重要的是，提高頭盔撞擊時的有效性。頭盔外殼下方是八件式多密度EPS襯墊，具有六種特定密度，在不同區域中戰略性放置，以確保從外殼散發的撞擊力的出色能量吸收，以及緊密舒適的貼合。EPS襯墊就像外殼一樣，每個頭盔尺寸都有其獨特的尺寸，進一步定製頭盔在防護和舒適度方面的性能和貼合。
- 線性和旋轉力管理
- EPS內表面光滑，為旋轉撞擊管理創造優化的低摩擦區域。
- 在其他類型的頭盔測試方面，最好的頭盔是提供旋轉以及旋轉和線性撞擊力防護的頭盔。
- 為了幫助對抗和減輕旋轉、旋轉和線性撞擊力，Alpinestars在EPS襯墊的內表面設計了低摩擦表面。內表面被拋光得極其光滑，然後特別塗覆以進一步降低摩擦，允許舒適襯墊在EPS上移動。結果是增加旋轉和旋轉和線性力管理，允許騎士的頭部在頭盔內獨立移動，或反之亦然，這可以顯著減少從旋轉撞擊傳輸到頭部、頸部、大腦和脊椎的力量，同時減少腦震盪的可能性。總結一下，特定旋轉撞擊防護由內形狀的組合以及EPS襯墊的特定塗層與舒適襯墊中特別開發的表面相結合而提供。這項專利技術減少了傳輸到騎士頭部的旋轉加速度。
- A-HEAD貼合系統
- 除了個性化和S-R10定制、量身定做的貼合外，還有頭盔獨特的專利A-Head貼合系統。A-Head系統允許通過調整頭盔坐在頭上的高度和角度來精確調整頭盔以適應騎士的偏好。EPS配備了A-Head貼合系統，允許超級具體的設置，可以根據騎士的頭部在頭盔中坐得有多深，以及頭盔向前或向後傾斜的程度進行調整。
- 空氣動力學
- 採用CFD模擬開發，經風洞和賽道驗證，S-R10頭盔經過優化，具有低阻力性能和最大空氣動力學穩定性
- S-R10從開發初期就在全尺度風洞中開發。不同頭部位置的阻力係數空氣動力學目標，以及不同角度的穩定性是頭盔形狀開發的主要目標，首先使用計算流體動力學進行廣泛開發，然後在全尺度風洞中驗證，最後在賽道上驗證。結果是一個達到最低阻力水平和與我們在風洞中測試的任何其他賽頭盔相比最高空氣動力學穩定性水平的頭盔。這已使S-R10成為工廠MotoGP車隊首選的頭盔，具有頂級空氣動力學性能。公路騎士也會受益於此，頸部在高速時的應力減少和風噪聲水平低。
- S-R10配有兩個獨立的空氣動力學擾流板——標準版和較長的賽道版——它們都配備了Alpinestars專利釋放系統，具有彈性接頭，可幫助擾流板在受到任何角度的重大撞擊時從頭盔殼上脫落，以減少潛在的旋轉能量。
- 還有側翼片進一步支持S-R10的穩定性並改善空氣動力學阻力。此外，頭盔風鏡上有擾流器以改善空氣聲學性能。因此，與配備標準公路擾流板的頭盔的空氣動力學性能相比，S-R10本身已經是我們測試過的性能最佳的空氣動力學頭盔，通過賽道擾流板和空氣動力學翼片的配置，我們實現了額外4.54%的阻力減少。
- 通風
- SUPERTECH R10頭盔包含11個通風點
- 在通風和透氣性方面，有11個通風口，不包括眼口，具有7個進氣口，包括下巴護罩中的3個和頭盔頂部的4個，加4個排氣口，下巴護罩上有2個側口，頭盔頂部後方有2個。這些通風口與頭盔外殼通過一系列通過內部EPS襯墊的空氣導管直接集成。使用S-R10，氣流從端口進入，並通過一系列通道主動循環並流經和圍繞騎士的頭部，然後從頭盔後方排出。
- 頂部通風口具有大的中央滑塊，可將氣流引導到頭頂以提高舒適度，當打開時，有通風口用於從騎士前額排出熱空氣。在後擾流板下有兩個提取通風口，用於有效的熱空氣排出。下巴通風口由位於頭盔前部風鏡鎖定機制兩側的兩個開口形成，其中每個翻瓣在角落都有一個標籤，用於打開或關閉通風口。從此點進入的空氣被引導至風鏡的內側，形成層流氣流，有效防止起霧和起霧。此外，下巴護罩通風口用於將潮濕空氣排出到頭盔外部。
- 風鏡特性
- 風鏡機制配備金屬鎖定元件，防止撞擊時發生不必要的風鏡脫落，在關閉位置由前金屬鎖鎖定
- 風鏡有兩個獨特的特性，包括金屬鎖定機制槓桿以防止撞擊和/或墜落時發生不必要的風鏡脫落，加上降低的側線以最大化視野範圍，建立在已經出色的寬眼口上，提供220度的側向和57度的垂直可見度，提供出色的騎乘舒適度。
- 風鏡通過側凸輪機制連接到外殼，允許風鏡旋轉和移動，以便將其完全密封在頭盔橡膠窗框玻璃框架上。
- 此外，風鏡本身可以通過其安全且無工具的快速釋放系統輕鬆更換或取下。
- S-R10配備了1級光學風鏡，厚度為3毫米，並塗有防刮傷。
- 風鏡配備了內銷釘以容納PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION鏡片和外銷釘以容納撕裂膜。
- 可拆卸襯墊
- 襯墊可拆卸且可洗滌，並具有具有抗微生物處理的織物
- 頭頂墊：頭頂墊和頸墊通過彈性連接，以增強旋轉撞擊管理，採用基於四個面板(前、側、後)的結構，以實現最佳貼合和適當的泡沫厚度。
- 頂部墊：頂部墊可拆卸且高度可通過A-Head貼合系統調整。
- 頰墊：頰墊配有優質泡沫和織物，提供舒適度和透氣性。頰墊還具有應急提取系統，允許側頰襯墊由賽道邊支援和醫療人員輕鬆卸下，它們還為水合系統的安裝提供通道。
- 重量
- 最後，就重量而言，經過ECE / DOT / FIM認證的Supertech R10頭盔的重量為中碼時令人印象深刻的1,540克，或3.4磅，為S-R10提供了極高的性能與防護重量比。
- 另一個外殼設計防護特性是下巴護罩的輪廓，其中底部區域經過特別雕刻以提供浮雕部分。底部輪廓被提高以清除鎖骨，而不是堅硬的碳殼可能與鎖骨接觸，S-R10具有柔軟的EPP(膨脹聚丙烯)襯墊，延伸超過頭盔殼本身，並由更靈活的橡膠化合物覆蓋。這種下巴護罩設計提供了減少任何類型鎖骨傷害的機會，這是摩託車運動中更常見的傷害之一。
